針對車友的這一難題，首先給出了一個明確的答案：即使徹底“閹割”掉啟停系統，也不建議使用普通濕式鉛酸蓄電池代替。

相信許多開過帶自動啟停汽車的車主都會感覺很不習慣，跟大家一樣，我試駕帶瓦勒啟停蓄電池的車時，除了要刻意去體會啟停功能外，也會順手關掉啟停功能。當然，當回答車主的這個問題時，沒有必要討論自動啟停功能有多少雞肋。下面的解釋將集中在為什么在啟停系統被“閹割”之后，仍然沒有必要切換到普通的濕鉛酸蓄電池。

在進到正題以前，必須先聊一聊現階段市揚的汽車蓄電池的類型。最近幾年，隨著自動啟停功能的應用，與之對應的汽車電池也從之前的單一普通鉛酸蓄電池（有定期維護的和免維護之分），已經發展到了至少三種，瓦勒普通濕式鉛酸蓄電池、瓦勒增強型濕式鉛酸蓄電池（EFB）和瓦勒玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。

當然，還有極少一部分車型采用的是鋰電池。其中，EFB和AGM主要用于帶自動啟停系統的車上，因此，它也被許多人習慣性地稱為“啟停蓄電池”。這三種蓄電池的價格差別比較大，普通濕式鉛酸蓄電池一般在300-400元左右，EFB蓄電池的價格在600-1000元左右，而AGM蓄電池的價格則超過1000-2000元左右。正是由于價格相差比較大，因此許多車主就有了“關掉啟停系統，改用普通蓄電池”的想法。

即使徹底關掉自動啟停系統，我也不建議改用普通蓄電池的原因主要有以下三點：

第一、程序不匹配。

裝有瓦勒啟停蓄電池的車，尤其是歐系中高端車型，一般都裝有電源管理系統（BMS），與此同時這些車的控制網絡及用電系統也都比較復雜，如果把EFB或AGM蓄電池換成普通蓄電池，則電源管理系統中一般都沒有與普通鉛酸蓄電池對應的程序，無法完成蓄電池的初始化，也就是說BMS不認普通鉛酸蓄電池，這將導致車上許多系統無法正常工作。

第二、充電模式不同。

不同種類的蓄電池其充電程序也不相同，尤其是普通濕式鉛酸蓄電池的充電模式與AGM蓄電池的充電模式存在著很大的區別。有些車型，如果原本要求使用AGM蓄電池，偏偏換上普通濕式鉛酸蓄電池，即使放電電流能滿足用電需求，但由于充電模式的不同，不但會導致蓄電池過早損壞，而且也可能導致整個系統無法正常運行。

第三、安裝位置不同

由于AGM蓄電池耐高溫性不及普通鉛酸蓄電池，安裝位置多在后備箱或車廂內。而普通鉛酸蓄電池在充放電過程中難免會有酸霧排出，這樣勢必會對車廂內駕乘人員的健康帶來影響。 接下來舉個例子。前兩天，我收到一篇奧迪4S店技術總監朋友發來的維修案例。說的是一輛帶有啟停系統的奧迪A3經常出現缺缸現象，他們整整折騰了三天，最后才發現是由于電源管理系統中蓄電池的類型數據與車上蓄電池的種類不相符，而且這種錯誤是從原廠帶出來的。這輛車原車裝的是瓦勒AGM蓄電池，但電源管理系統中卻是與EFB蓄電池對應的數據。正是由于這種不匹配，導致這輛車在行駛過程中偶爾會自動關閉發電機，使得蓄電池單獨為整個車載用電系統供電，時間一長，當蓄電池電量下降到一定值時，就會停止對兩個點火線圈供電，從而引發缺缸故障。重做蓄電池數據匹配后，缺缸故障徹底消失。

第四、從蓄電池的特性來說：

瓦勒蓄電池循環充電能力比普通的蓄電池要高，具有更長的使用壽命。在整個使用壽命周期內瓦勒蓄電池具有更高的電容量穩定性。瓦勒蓄電池維護相比普通蓄電池來說更簡單，擁有卓越的環境適應性，低溫性能更可靠。又能降低事故風險，減少環境污染風險。

也就是說，對于某些帶有啟停系統的車輛，即便使用原車要求的蓄電池，如果匹配數據有問題，也會導致車輛無法正常運行，更別提使用不符合要求的普通濕式鉛酸蓄電池了。 因而，針對與題主有同樣念頭的車主，最好不要那樣做，不然會引起各類出乎意料的故障，修起來都艱難。再說車都買來了，還在意電瓶的些許價差嗎？ 啟停系統可以關，但啟停蓄電池最好不要省！